星空体育官网缩减产能、加速电动化本田在华能否绝地反击？7月26日，本田中国官宣，将关闭两条中国生产线。本田中国称，此举为实行产能优化，加速电动化转型。目前本田在中国拥有7条汽车整车生产线万辆的第四生产线万辆的第二生产线停产休业。调整后本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。另外，本田在中国进一步加速电动化转型，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。

　　“一日本田，终生本田”已是旧谈消息一出，哗然，难道日系车不愁卖的神话彻底破灭了？事实上，合资车企生存状况堪忧已不是新鲜事，因电动化转型缓慢而被唱衰，关厂、裁员、破产已然成为它们绕不开的关键词。奥纬咨询董事合伙人张君毅指出，疫情之后，国内汽车市场已经进入燃油车向混合动力和纯电动汽车的重大切换，本田在电动化和智能化转型上的踟蹰令其错过了窗口期，致使其销量逐渐下滑，只是疫情的突袭掩盖了这种转型上的落后。不过，本田的日子早就不好过了。大约从2021年开始，本田在华销量已经开始走下坡路。广汽本田2020年销量为80.9万辆，创历史新高，而2021年这一数字为78万辆，2022年全年销量超过74万辆，2023年则直线年这一数字下降到79万辆，2022年继续快速下降到超过65万辆，2023年则全年销售超过61万辆。时至今年，本田在华销量规模继续萎缩。今年7月，本田在中国市场终端汽车销量为5.26万辆，同比下降41％；1～7月累计销量46.85万辆，同比下滑24.45％。销量疲软意味着产能利用率的降低，以广汽本田为例，2022年的产能利用率为99.71％，2023年则下降至84.57％。曾几何时，日系车在市场上最具口碑，本田品牌更是销量的保证，“开不坏的本田”、“一日本田，终生本田”的美誉广为流传。在保值率方面，本田车型更是出类拔萃。中国汽车保值率研究排名榜上，雅阁、飞度、CR-V、思域、XR-V等车型都常年位居各自细分市场的保值率前列。然而，在经历长达近三年如温水煮青蛙一般的下滑后，本田汽车在华的燃油车生产线终于开始关闭，大规模裁员的消息也随之而来。据悉，广汽本田在去年12月便已经开始裁员，彼时裁员约900人，这是广汽本田25年来首次裁员星空体育(中国)官方网站。今年5月又开启大裁员，媒体报道裁员名额被抢空，部分员工早已计划跳槽到造车新势力。另一边，东风本田的情况也不乐观。有消息称，东风本田将在近期启动裁员计划。昔日在中国市场曾经“神一般存在”的本田，短短几年便从巅峰跌落。张君毅指出，从日韩等成熟市场的情况来看，其主流汽车品牌大多是本土品牌，未来中国也会是这样的状态，合资品牌在中国市场份额减少的大势不可逆。起大早、赶晚集本田转型不够坚定在新能源渗透率不断提升的中国市场，本田车型的竞争力的确大不如前。事实上星空体育(中国)官方网站，合资品牌的电动化转型始终带着不情愿的色彩，但细究之下，本田的转型真的很晚吗？也未见得。早在2017年，本田就面向全球发布了“2030年愿景”，其核心是“在2030年的时候，实现电动化系列产品占全球本田汽车销量的三分之二”。而在中国市场，时任本田中国本部长水野泰秀透露，到2025年，本田将在中国推出20款以上电气化产品，销量占比达到40％左右。紧接着2018年，东风本田发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，并以HEV为起点正式拉开了新能源的转型大幕。2019年，CR-V、英仕派、艾力绅组成的混动家族，完成了对SUV、轿车以及MPV3个品类市场的全覆盖。2019～2020年，东风本田还陆续推出了X-NV以及M-NV两款基于油改电而来的纯电动车型。2021年，本田在华的首款PHEV车型CR-V锐·混动e＋上市，这也意味着东风本田HEV、PHEV以及EV的电气化雏形正式形成。2021年10月13日，本田中国与广汽本田、东风本田共同举办了本田中国电动化战略发布会。期间本田官方发布了全新的电动化战略，未来5年将在中国市场推出10款使用“本田”品牌的纯电动车型，2030年后在中国推出的所有新车型均为电动化车型。此外，本田官方发布了全新纯电动品牌“e:N”，其首款新车e:NS1和e:NP1分别由东风本田和广汽本田于2022年春季上市。为进一步推动新能源转型，东风本田于去年9月发布了全新新能源汽车品牌“灵悉”，基于全新纯电平台进行生产、研发，与东风本田现有的纯电序列e:NS形成明显的区隔。今年4月，本田汽车又发布了全新电动品牌“烨”，致力于在2027年之前为中国市场推出6款引人注目的车型。然而一番操作之后，本田的电动化转型却收效甚微。在今年6月的汽车销量榜上，本田的新能源车型，销量最高的是雅阁插电式混动车型，销量为650辆，其次是纯电车型e:NP2，销量为435辆。这样的销量表现，在当下的新能源汽车市场几乎不值一提。即使今年最新上市的e:NP2，其545公里的续驶里程、150kW的最大功率，与同级产品相比星空体育(中国)官方网站，只能说表现平庸。而在智能化座舱、智能驾驶方面，更是难以比肩很多国产车型。张君毅直言，本田在中国市场为电动化转型做出的努力有目共睹，但其车型的产品力和新能源汽车品牌的知名度都需要提升，这是一个长线过程。在极度内卷的中国车市，本田的压力无疑是巨大的。“成为”自主品牌过去短短几年时间，中国新能源汽车市场渗透率已经突破了50％，燃油车越来越难卖，以燃油车为销量担当的本田江河日下。国产新能源车企的崛起，直接冲击了本田市场基本盘，走下神坛的本田会放弃中国市场吗？显然不会。张君毅认为，本田在中国缩减燃油车产能的同时也在新增新能源汽车产能，这是根据产销平衡点做出的正确调整。而且除裁员外，本田也正在中国市场积极展开自救，不仅发布立足中国的全新新能源子品牌“烨”，还与宁德时代、华为等中国供应链品牌达成合作。有业内人士认为，今年中国政府对汽车以旧换新补贴力度空前，激发出的市场空间，每个车企都有平等争取的权利，合资品牌也不会放弃。“没有哪家跨国企业想放弃中国这样的全球最大汽车市场，即便是在华销量持续走下坡路的雪铁龙、现代等还在苦苦挣扎，本田又有什么理由躺平呢？”该业内人士说。经过今年中国市场的洗礼，本田新能源车型从外形设计上已经不再落伍。内在性能上，通过与中国供应商合作，本田新能源车型也基本可以达到市场平均水平。而凭借在燃油车时代的深厚积累，本田汽车的操控水平依旧出色。对于不依赖人工智能、想享受开车过程的用户而言，本田依旧不失为一个好的选择。本田当下的困境更多体现在市场营销层面。习惯了多年来“躺着赚钱”，在这场没有硝烟的新能源汽车市场混战中，本田还用老方式宣传，缺少点状营销来侵占新一代用户的心智，显然已经不合时宜了。而合资品牌想要在自主品牌的猛烈攻势下求得生存，张君毅认为，惟一的出路就是“成为自主品牌”。合资品牌如何“成为”自主品牌？即像大众与小鹏、Stellantis与零跑这样深度合作，利用中国合作伙伴的技术和供应链、按照中国产品的定义造车，参与中国市场的竞争。换言之，本田必须抓住中国市场消费者的电动化和智能化需求，迎合中国市场的偏好、契合中国市场的潮流，全方位地本土化。当然，中国市场的内卷每月都在升级，在这样艰难的环境下，和中方伙伴深度合作推出的新车型能否得到市场的认可、与本土供应链密切合作会在多大程度上增强竞争力，还很难判断，但这是向中国新能源消费者心智和需求靠拢迈出的重要一步。